DB旗舰，他们因向往而来到中国，因梦想而选择留下。当外国人“遇见中国”，究竟会碰撞出怎样的火花？总台环球资讯广播特别策划“遇见中国”，聆听外国友人与中国的“对话”。

　　盖德勒是世界轨道交通装备焊接领域的资深技术专家，这位奥地利人在中国工作了20多年，见证了近年来中国轨道交通装备领域的巨大发展。

　　“我叫罗伯特·盖德勒来自奥地利，是中车株洲电力机车有限公司的焊接总监。”

　　盖德勒第一次来中国工作是在1999年，那时，盖德勒作为德国西门子公司的轨道交通焊接专家，受公司委托来中国参与多项轨道合作项目。

　　盖德勒：“刚到中国的时候，我感到非常兴奋，因为这对我来说是全新的体验，在此期间，我也有机会见证了中国的发展。”

　　此后的十多年里，他一次又一次被派往中国多个城市，对合作伙伴进行技术指导。中国新一代电力机车、第一辆时速350公里高速列车等产品背后，都有他的身影。

　　2015年，中国高铁运营里程突破1.9万公里，位居世界第一。就在这一年，盖德勒有了长期在中国工作的想法。

　　盖德勒：“2015年，中国在高速铁路和地铁系统方面已处于全球领先地位，我看到了在中国工作的巨大机遇，向中车株洲电力机车有限公司提出了在这里工作的请求，因为我想为中国轨道交通行业贡献一份力量。”

　　很长一段时间以来，中国轨道交通铝合金车体焊接使用的都是进口高性能铝合金焊丝。铝合金焊丝对空气中的湿度特别敏感，而这些焊丝在从国外海运过来的途中，往往要经过几个月甚至半年多时间，温度变化加上海上水汽盐雾侵蚀，焊丝很容易出现质量问题。2019年，盖德勒带领团队开展高性能铝合金焊丝国产化研发。经过一年半的调研、试验、选型与改进，首批国产化高性能铝合金焊丝于2020年底成功运用。

　　盖德勒说：“以前，公司总是从国外购买焊丝，现在我们只使用中国生产的焊丝，我们所有的地铁车辆项目都使用这种焊丝。在全球范围内使用这种中国生产的铝制焊丝可以降低成本，因为中国的制造成本比欧洲便宜14%-20%。”

　　近年来，包括中车株洲电力机车有限公司在内的中国轨道交通装备制造企业积极“走出去”，产品出口到德国、塞尔维亚、墨西哥、巴基斯坦等国，助力当地轨道交通事业发展。同时，中国开放的脚步迈得越来越大，尤其是免签政策让盖德勒印象深刻。

　　他说：“对外国人来说，中国现在的开放政策具有非常大的吸引力，这对吸引年轻人才和外国投资者非常重要，特别是中国对部分欧洲国家实行的15天免签政策，这将帮助更多欧洲人更容易地来到中国。”

　　今年年初，盖德勒迎来了人生中的高光时刻——他受邀前往北京，领取中国政府表彰为中国现代化建设和改革开放事业作出突出贡献的外国专家而设立的最高奖项——中国政府友谊奖。

　　盖德勒说，在中国已经20年，他见证了中国方方面面的发展变化。“事实上，20年前我第一次来株洲的时候，当时只有一座桥连接株洲的东部和西部，而现在我想已经有10座桥了。我还看到了工业的巨大变化，尤其是轨道交通行业。我们公司20年前以非常传统的方式制造轨道车厢和机车，而现在，我们拥有全球领先的智能生产线。”

　　盖德勒说，未来，他希望通过自己的努力，帮助企业成为中国乃至全球轨道交通行业中拥有最顶尖焊接技术的佼佼者。“我相信，在共建‘一带一路’倡议下，中国在交通基础设施建设方面也将继续领先”。

　　中国科学院深海科学与工程研究所供图图②：大洋86航次任务期间，潜水器布放前，技术人员拆除“蛟龙”号限位销和潜水器系固。自然资源部国家深海基地管理中心供图图③：执行中国第四十次南极考察任务的“雪龙2”号在阿蒙森海开展大洋考察作业。

　　银河系外恒星WOH G64的特写照片。这颗新拍摄的恒星WOH G64位于大麦哲伦星云中，大小约为太阳的2000倍，被归类为红超巨星，是人类已知最大恒星之一。团队还发现了一个紧密围绕该恒星的“蛋形茧”，这种形状可能与垂死恒星在爆发成为超新星前，剧烈喷射物质有关。

　　由于依赖从植物细胞中提取并纯化淀粉，生产纳米纤维的过程需要消耗大量能源和水。此次，研究团队使用静电纺丝的技术，制作出直径仅为372纳米（一纳米是十亿分之一米）的意大利面，比某些光波的波长还要窄。

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　　非急性硬膜下血肿是临床常见且具有挑战性的神经外科疾病之一，随着老龄化进展，其高发病率、高致残率、高复发率是全球面临的临床难题。

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